Владимир Матягин, возглавляющий ассоциацию «ГрузАвтоТранс» и являющийся членом Общественного совета при Ространснадзоре, направил обращение к президенту России Владимиру Путину. Главная тема письма — работа автоматических пунктов весового и габаритного контроля (АПВГК), которые, по мнению перевозчиков, часто выставляют необоснованные штрафы добросовестным участникам рынка.
Как выяснилось, в ассоциацию регулярно поступают жалобы на некорректность измерений. Проблемы с оборудованием известны уже не первый год, однако реакция со стороны контролирующих органов так и не последовала. Матягин указывает на ряд технических и внешних факторов, искажающих данные весов: износ дорожного полотна с трещинами и колеями, наличие снега, льда или грязи, а также неправильное расположение силоприемного модуля или неработающее информационное табло.
Особую озабоченность вызывают сроки получения уведомлений о штрафах. Часто перевозчики узнают о нарушении спустя несколько месяцев, когда подтвердить ненадлежащее состояние дороги в момент проезда становится невозможно. Более того, даже если программное обеспечение самого пункта фиксирует сбой, например, скачок напряжения или воздействие погодных условий, штрафы продолжают приходить.
Виктор Матягин предупредил, что в конце ноября 2026 года дальнобойщики планируют провести предупредительную забастовку. На один день перевозка грузов будет приостановлена, чтобы привлечь внимание обществ к накопившимся проблемам.
В Министерстве транспорта прокомментировали ситуацию, отметив планы по созданию единой федеральной автоматизированной системы весогабаритного контроля (АСВГК). Новая платформа должна объединить все автоматические пункты страны, а ее запуск запланирован на 1 сентября 2028 года. При этом в ведомстве не уточнили, будут ли приняты меры по корректировке текущей системы начисления штрафов до момента внедрения новой системы.
Вице-президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тарас Коваль считает, что от сложившейся ситуации в первую очередь выигрывают производители оборудования, организации, оказывающие услуги надзорным органам, и государственный бюджет.
Ранее Владимир Матягин отмечал, что профессия дальнобойщика остается дефицитной. Снижение интереса к работе связано с тяжелыми условиями труда, в частности, с длительными периодами, которые водители вынуждены проводить в дороге, вдали от дома.
