В России возникла ситуация, когда объем заявок на топливо в оптовом звене превысил доступное предложение на бирже. Это явление, зафиксированное в мае 2026 года, не свидетельствует о дефиците бензина на автозаправочных станциях. Эксперты подчеркивают, что подобный дисбаланс случается регулярно, однако пока нет оснований ожидать повторения кризиса прошлого года, когда водители столкнулись с трудностями при заправке. Обычно предвестником дефицита становится резкий скачок цен уже в мае, но в текущем году этого не произошло.
Информация о нехватке оптового предложения бензина марки АИ-95 появилась на этой неделе. В качестве ключевых факторов называются внеплановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах, снижение объемов первичной переработки и сезонное увеличение потребления. Согласно данным торгов, 8 мая было реализовано 32,64 тысячи тонн бензина, что на 5,9% меньше показателей предыдущего торгового дня. Особенно остро ощущается нехватка именно АИ-95. По информации Национального биржевого ценового агентства, объем неудовлетворенного платежеспособного спроса по этой марке составил 26,34 тысячи тонн, тогда как по АИ-92 — 23,46 тысячи тонн. Источники в отрасли отмечают, что дефицит предложения 95-го бензина сформировался на рынке еще до наступления высокого сезона потребления.
Директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин пояснил, что в настоящее время речь идет исключительно о неудовлетворенном спросе на бирже, а не о проблемах в рознице. Нынешняя ситуация далека от августовского и сентябрьского кризиса прошлого года, когда автомобилисты в отдельных регионах испытывали серьезные сложности с покупкой топлива. Пикин отметил, что объемов топлива регулярно не хватает, так как нефтяные компании и трейдеры предлагают меньше бензина, чем готовы приобрести покупатели. Это характерно как для бензина, так и для дизеля, а в некоторых точках поставки такой дисбаланс наблюдается круглый год. Однако, по словам эксперта, этот дисбаланс не перерастает в дефицит в рознице, и поводов для прогнозирования прошлогоднего сценария сейчас нет.
Эксперт напомнил, что возникновению дефицита обычно предшествует резкий рост стоимости топлива. В прошлом году цены на АИ-95 приближались к 80 рублям, а на АИ-92 — превышали 70 рублей, что сигнализировало о физической нехватке. Чтобы избежать этого сейчас, правительство заранее ввело запрет на экспорт бензина. Пикин добавил, что пиковый спрос на автомобильное топливо сохраняется в течение всего лета и сходит на нет к сентябрю. Признаки будущих проблем обычно проявляются уже в мае, поэтому отсутствие ценового напряжения в последний месяц весны говорит о низком риске дефицита в ближайшие месяцы.
Нехватка бензина АИ-95 объясняется его лидирующим положением в структуре потребления, которое усиливается с началом сезона. Как отметил Пикин, из-за частых закрытий аэропортов россияне все чаще выбирают для путешествий личный транспорт, причем современные автомобили преимущественно используют 95-й бензин. В свою очередь, АИ-92 чаще применяется в более старых машинах или городской дорожной технике. Доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов добавил, что превышение спроса над предложением с началом высокого сезона повторяется ежегодно. В преддверии лета оптовые компании начинают запасать топливо, создавая ажиотажный спрос и влияя на оптовые цены. Это может привести к временному дефициту на отдельных небольших НПЗ и в независимых сетях АЗС.
Ситуация с обеспеченностью топливом в России сильно различается в зависимости от региона. По словам Андрианова, это связано с логистикой и близостью к нефтеперерабатывающим заводам. В крупных регионах, куда бензин поступает с нескольких заводов, ситуация гораздо стабильнее. В то же время на Дальнем Востоке, в Сибири и на Юге России, где логистические цепочки длиннее и сложнее, проблемы могут ощущаться острее.
