Москва: Как новые правила утильсбора изменили импорт авто
По данным «Автостата», в январе‑феврале импорт подержанных автомобилей с пробегом в Россию вырос почти на треть по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, несмотря на рост цен и введение новых правил утильсбора. Это произошло потому, что статистика отражает заказы, совершенные по прежним ценам, и поставки, выполненные в тот период, что создало фактор спешных покупок как частных покупателей, так и автосалонов, желающих пополнить запасы. Эксперт Сергей Канаев пояснил, что показатели начала года включают те заказы, которые были сделаны до изменения цен. Второй основной фактор – возможность покупать автомобили объемом до 160 л.с. по льготной цене; в статистике «Автостата» около двух третей всех машин соответствуют этому условию. Импорт подержанных авто из Китая увеличился на 164 %, тогда как ввоз новых машин из этой страны сократился на 23 %, что привело к смещению спроса на китайские автомобили вторичного сегмента. В прошлом году КНР приняла закон, обязывающий экспортировать использованные автомобили, произведённые как в КНР, так и из Японии, Кореи и др., хранить их на учте в КНР минимум полгода перед отправкой; новое требование вступило в силу с 1 января, но о нем стало известно раньше, и экспортеры заранее отложили машины для будущих продаж. Это началось летом прошлого года, и теперь такие автомобили вновь поступают на российский рынок. В результате российские покупатели могут приобрести почти новые китайские авто возраст до года со скидкой около трети по сравнению с ценой на первичном рынке; если новенькая модель стоит 6 млн рублей, то аналогичный автомобиль с пробегом 2‑3 тыс. км можно купить за 4 млн рублей. Такие предложения востребованы не только в России, но и в Казахстане, Киргизии, Узбекистане, откуда машины затем доставляются в РФ. Почему на вторичном рынке растет доля импорта из Японии: японские Used cars остаются привлекательными из‑за проверенного качества, которое сохраняется не только годами, но и десятилетиями; с 1990‑х годов на рынке появились Nissan Patrol, Honda Civic, Toyota Corolla, а также культовые модели Nissan Skyline и другие, оснащённые «миллионными» двигателями, способными прослужить владельцу всю жизнь. Даже после того как кузова ржавеют, двигатели часто используют в лодках, водомётах и т.п. Поэтому японские автомобили продолжают ассоциироваться с надежностью и долговечностью. Вопросы о текущей надёжности решаются через модели, популярные на американском рынке, такие как Infinity, Acura, Lexus, у которых двигатели рассчитаны на полмиллиона миль и более; у автора есть персональный пример Camry 2007 года, в котором не менялся ни двигатель, ни батарея, ни лампочки. На текущий момент наиболее востребованными под угрозой новых правил являются модели с мощностью менее 160 л.с., например небольшие хетчбэки Honda; при этом легендарная Toyota Camry и многие другие известные японские модели не попадают в эту категорию. Что касается изменения спроса на дорогие автомобили, по мнению Канаева, сегмент «люкс» в России не упадёт, в отличие от премиального и бизнес‑сегмента; премиальные марки с более мощными моторами превратятся в нишевый товар, и их продажи могут сократиться примерно на 25‑30 %, а бизнес‑сегмент может сократиться на 50 % или даже больше, что связано с ростом Китая и другими факторами. Бюджетные автомобили как правило относятся к категории до 160 л.с.; если мощность немного выше, производители и поставщики будут уменьшать её через программное «чип‑тюнинг» или просто указывать ниже значение, поскольку выгода из этого очевидна; такое изменение может быть выполнено даже в транзитных странах, например в Казахстане, где стоимость программного изменения менее 50 тыс. рублей, что не останавливает поставки. Почему импорт подержанных авто из Южной Кореи упал вдвое, хотя импорт новых машин из этой страны вырос почти в три раза: США сняли ограничение, которое требовало от корейцев продавать автомобили в России через рынок подержанных, позволив им свободно экспортировать новые авто без минимального пробега и по более высоким ценам. Аналогичным образом поставки подержанных автомобилей из Грузии сократились вдвое; через эту страну обычновозились машины небольших частных компаний с ежемесячными объемами в десятки миллионов рублей, которые сейчас приостановили деятельность, чтобы понять, как продолжать работу в новых условиях после изменения правил утильсбора; речь идет не только о Грузии, но и о небольших поставщиках. Будущие тенденции, наблюдаемые в январе‑феврале, скорее всего, сохранятся в течение года; на цены и спрос будут влиять множество факторов, в том числе геополитические: если цены на нефть продолжат расти и будут влиять на курс рубля, это отразится на стоимости импортных автомобилей; множество зависит от санкций. Сегодня политические решения становятся главным регулятором не только авторынка, но и всей экономики. Материал по теме «Что происходит с рынком автомобилей после отмены льготного утильсбора в РФ: заявление Целикова» подчеркивает, что защита отечественного автопрома ускорила переход к «картонным» автомобилям низкого качества, доля которых растет год от года, а каждое новое повышение утильсбора, стимулирующее покупку авто до 160 л.с., ускоряет этот процесс.
Импорт Авто, Утильсбор, Вторичный рынок, Россия, Научно-популярное
Рубрика: Технологии и инновации
