Продажи электромобилей в России в июле выросли более чем в два раза — но это не повод кричать о революции на рынке. Как пояснил вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, речь идёт исключительно о статистическом эффекте: когда база маленькая, даже небольшое увеличение кажется громким скачком. В абсолютных же цифрах рынок электрокаров в нашей стране остаётся уделом состоятельных энтузиастов.
«В июле в Россию ввезли 1210 электромобилей — это не те сотни тысяч машин, которые продаёт BYD в Китае, где даже прирост в 2–3% заметно меняет ситуацию на рынке. У нас же электрокары по-прежнему остаются „игрушками для богатых“, — подчеркнул эксперт. — Управлять такой машиной с комфортом могут только те, кто имеет частный дом с личной зарядкой. Вариант с установкой оборудования на паркинге тоже возможен, но это путь через минное поле бюрократии и внушительных трат, поэтому большинство даже не рассматривает такую возможность».
По оценкам Шапарина, сегодня электромобиль могут позволить себе не более 5% россиян, и то далеко не все из них готовы выбрать именно такую машину. «Если бы на рынок вернулись, например, BMW, то все эти продажи электрокаров моментально бы сошли на нет. При текущих ценах они просто не выдержат конкуренции с традиционными бензиновыми автомобилями», — добавил он.
Большинство электрокаров ввозятся в Россию „под заказ“ — небольшими партиями для частных клиентов. Исключение составили лишь две модели: Avatr 11 и Avatr 22, которые заняли первые две строчки июльского рейтинга по числу импортированных машин. Эксперт предполагает, что это связано с недавним одобрением типа транспортного средства для одной из моделей бренда. «Скорее всего, Avatr таким образом насыщает свои дилерские сети в России — машины привозят для шоу-румов, где они так и стоят, как музейные экспонаты», — отметил Шапарин.
Среди других популярных в июле моделей — Changan Qiyuan Q05 (267 машин), Toyota BZ3 (82), GAC Aion V (57). А вот Zeekr 001, ещё недавно считавшийся одним из фаворитов, в июле ввезли всего восемь экземпляров.
По мнению эксперта, у электромобилей в России нет даже теоретического шанса занять более 3% от общего числа продаж в ближайшие годы. Причина проста: без собственной зарядки владелец такого авто рискует стать „электробомжом“. «Это не шутка — кто-то придумал этот термин сами владельцы. Представьте: сегодня зарядился, а завтра не можешь этого сделать, потому что „поставил Daewoo Matiz на розетку и ушёл“. Ничем не помочь, да и зарядные станции на улицах стоят пустыми более чем на 90% времени», — объяснил он.
К тому же, общественные зарядки обходятся дороже бензина: стоимость киловатта здесь стартует от 17 рублей, а в большинстве случаев достигает 20–22, а иногда и 35 рублей. При этом тарифы никак не регулируются. В то же время, владельцы частных зарядок платят в разы меньше — например, в Московской области ночью киловатт обходится в 3–4 рубля, а днём — около 8. «Зачем тогда нужны общественные станции? Это чисто политический проект, который существует только благодаря госсубсидиям. Без них бизнес не потянет такие убыточные точки», — резюмировал Шапарин.
