Минсельхоз направил запрос региональным органам управления агропромышленным комплексом с вопросом о готовности аграриев покупать дизельное топливо, содержащее от 0,3 % до 0,9 % серы. В такой диапазон попадают не только топлива классов «Евро‑3» (содержание серы до 0,35 %) и «Евро‑2» (до 0,5 %), но и так называемое печное топливо, которое используют в паровых котлах и промышленных печах.
Для сравнения, класс «Евро‑5» допускает лишь 0,01 % серы. Отказ от более строгих нормативов объясняется дефицитом горючего, возникшим после внеплановых ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах. В июле правительство разрешило оборот бензина и дизельного топлива по стандартам «Евро‑3», хотя рассматривалась возможность возврата к «Евро‑2».
Эксперты называют инициативу Минсельхоза логичной в текущих условиях, однако подчеркивают, что дешёвое топливо низких классов будет полезно лишь владельцам старой сельхозтехники. Для современных тракторов и комбайнов использование топлива с повышенным содержанием серы значительно повышает риск дорогостоящих ремонтов.
Гендиректор племенного хозяйства «Лазаревское» Кристина Романовская пояснила, что увеличение содержания серы с 0,2 % до 1 % сократит ресурс двигателя современной техники вдвое, так что затраты окажутся многократно выше экономии на топливе. По её словам, такие низкие классы подходят только для техники советского или раннего российского производства, которая ещё сохраняется в некоторых хозяйствах.
Один из собеседников издания предположил, что правительство изучает возможность привлечения продукции мини‑НПЗ или заводов с повреждёнными установками очистки топлива. Ранее Минэнерго распространило на дизельное топливо механизм импортного демпфера, ранее применявшийся к бензину, что открыло возможность закупок за рубежом.
