Россия в рамках обновленной комплексной программы развития авиационной отрасли сосредоточится на моделях самолетов, уже находящихся в высокой степени готовности, таких как Ил-114-300, МС-21 и SJ-100. Как отмечает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов, завершивший испытания Ил-114-300 имеет преимущества перед малыми региональными лайнерами «Освей» и «Ладога» благодаря большей вместимости и оперативной доступности. Первые экземпляры Ил-114-300 могут поступить в авиакомпании уже в нынешнем году, а получение сертификата типа для МС-21 и SJ-100 ожидается в ближайшее время.
По словам главы Минпромторга Антона Алиханова, испытания Ил-114-300 успешно завершены, и теперь Росавиация изучает результаты для выдачи сертификата. Процесс потребует времени на проверку документации, но бюрократических препятствий не предвидится, поскольку безопасность полетов является приоритетом. Как только сертификат будет получен, самолеты можно передавать в коммерческую эксплуатацию.
В обновленной программе развития авиации, представленной Росавиацией в феврале и рассчитанной до 2035 года, скорректированы планы производства. Основное внимание перераспределено в пользу Ил-114-300, который станет ключевым региональным самолетом, в то время как выпуск «Ладоги» и «Освя» сокращен. Одновременно увеличиваются объемы производства Ту-214 и широкофюзеляжного Ил-96-300 для закрытия дефицита в этих категориях. Ту-214 необходим для маршрутов с большой дальностью по территории России, а Ил-96-300, ранее использовавшийся преимущественно в государственной авиации, теперь будет произведен для коммерческих перевозок.
Переход авиакомпаний с зарубежных Boeing и Airbus на российские модели потребует переобучения пилотов, инженеров и техников, а также адаптации аэропортовой инфраструктуры. Однако, как полагает Борисов, этот процесс понятен перевозчикам, которые уже опытны в освоении новой техники, и не вызовет серьезных проблем. Инфраструктурные нюансы решаются в повседневном режиме.
Несмотря на прогресс, остаются сложности с полным замещением парка. Дефицит широкофюзеляжных самолетов влияет на рейсы на Дальний Восток и международные направления, особенно в Азию. Отсутствует прямая замена малых турбовинтовых L-410 и советских Ан-26, Ан-24, Як-40, способных садиться на неподготовленные площадки, хотя Ил-114 и перспективная «Ладога» потенциально могут закрыть эту нишу.
Общий план выпуска отечественных самолетов предусматривает, что они составят 50% парка российских авиакомпаний к 2030 году. Для этого необходимо поэтапное наращивание производственных мощностей, включая подготовку кадров и освоение технологий, что не происходит мгновенно. В текущих геополитических условиях независимость авиационной отрасли критически важна для России, что определяет вектор программы.
