Китайские автобренды теряют позиции на российском рынке из-за локального производства
Продажи автомобилей китайских марок в России в 2025 году сократились на 25%, составив 685,2 тысяч единиц. Такие данные приводит аналитическое агентство. Падение вдвое превысило общее снижение рынка, оцениваемое в 15-16%. Основной причиной стала стратегия переноса производства на территорию России и Белоруссии с созданием местных брендов.
Лидером продаж остаётся Haval (173,3 тыс. авто), за ним следуют Chery (99,8 тыс.) и Geely (94 тыс.). В топ-5 также вошли Changan (66,2 тыс.) и Jetour (36,5 тыс.). Большинство покупаемых моделей — кроссоверы, включая Haval Jolion, Geely Monjaro и Changan UNI-S.
По словам экспертов, статистика не учитывает машины, выпускаемые под российскими и белорусскими марками, хотя их платформы остаются китайскими. Например, часть моделей Chery теперь продаётся как Tenet, а Geely — как Belgee. В ближайшее время ожидается запуск производства Geely под брендом Volga.
Кроме смены брендинга, на динамику повлиял рост цен. В первой половине 2025 года скидки достигали 25%, но к осени запасы иссякли, а стоимость машин выросла на 2-4%. Дополнительным фактором стала переориентация Китая на экспорт в Северную Америку, Европу и Ближний Восток, сокращающая поставки в Россию.
Локальная сборка позволяет производителям избежать повышенного утильсбора, который делает импортные автомобили дороже на сотни тысяч рублей. По словам аналитиков, небольшие китайские бренды могут покинуть российский рынок из-за сложностей с дистрибуцией.
Потребители лояльно относятся к «псевдороссийским» маркам, что подтверждает устойчивый спрос. Однако логистические сложности, включая длительные сроки поставок, ограничивают возможности производителей оперативно реагировать на изменение спроса.
